Nav turbo. Nav hibrīda. Lielais V12 dzinējs satiekas ar aktīvu aerodinamiku Ferrari jaunākajā superauto
Publicēts: 2024. gada 03. maijs
Itāļu valoda ļoti prasmīgi pārvērš parasto automašīnu nosaukumus lirismā. “Četru durvju” kļūst par “Quattroporte”. “Red Head” kļūst par “Testarosa”. Ferrari jauno Ultra-GT sauc par 12 cilindru. Bet Maranello dod priekšroku tam, ka tu apliec savas lūpas ap to, kā viņi runā… un sauc to par Dodici Cilindri.
Tie ir vienkārši svētki Ferrari raksturīgajam ēdienam: lielajam V12 dzinējam. Spēcīgs 6,5 litru orķestra instruments, kas uzstādīts aiz priekšējās ass zem masīva “cofango” atvāžamā pārsega, kas izstrādāts, lai izceltu dzinēja nodalījumu daudz dramatiskāk nekā 812 Superfast vai F12.
Reklāma – lapa turpinās zemāk
Tas ļauj izvairīties no turbokompresoru vai jebkāda veida hibrīda pastiprināšanas, taču vieglāki titāna stieņi un kalti virzuļi nozīmē, ka tagad tas ir vēl ātrāks. Jauda atbilst 812 Competizione mežonīgajiem 820 ZS. Maksimālais griezes moments ir 500 mārciņas pie 7250 apgr./min, bet vairāk nekā trīs ceturtdaļas no šī apdzīšanas jaudas ir pieejamas pie 2500 apgr./min. Redline ir 9500 apgr./min – dažas reizes apsteidzot ierobežotāju, un jūs pamanīsit, ka paātrinās no 0 līdz 62 jūdzēm stundā 2,9 sekundēs un no 0 līdz 125 jūdzēm stundā 7,8 sekundēs, pa ceļam uz vairāk nekā 217 jūdzēm stundā.
Nē, tie nav lieli lēcieni pār 812 Superfast. Jums šķiet, ka Ferrari nolēma, ka ar to pietiek. V12 Ultra-GT to nedara Vajag Lai būtu ātrāks. Vai vēlaties deformācijas faktoru? Iegādājieties SF90 un barf somu. Šeit galvenais uzdevums bija noturēt dzīvu stūrakmeni V12.
Inženieri atzīst, ka bija grūti ne tikai ievērot emisiju tiesību aktus, bet arī stingrākus trokšņa ierobežojumus, kas izslēdz izplūdes signālu līdz 72 dB. Ir skaidrs, ka vairāk uzmanības tika veltīts šīs bagātīgās V12 akustikas nogādāšanai salonā, nevis apdullinot visus ārpusē. Varbūt tas ir egoistiskāks, mazāk cilvēkus iepriecinošs auto.
Un tad es sapratu, kā tas izskatās. Šeit notiek ambiciozs un izaicinošs dizains — tas noteikti ir radikālāks par 812 vai F12. Tumšā priekšējā “maskas” svītra atgādina 365 GTB/4 “Daytona” ķīļveida fasciju, un virsbūves krāsā to nevar dabūt. Tas ir tikai melns. Dizaina vadītājs Flavio Manzoni saka, ka ļaus īpašniekiem to nokrāsot “virs viņa mirušā ķermeņa”.
Reklāma – lapa turpinās zemāk
Tas pats attiecas uz jumta melnajām daļām ap “delta spārna” formu un astes ārējām malām. Tās patiesībā ir aktīvas aerodinamiskās ierīces, kas paaugstinās par desmit grādiem no 60 km/h līdz 300 km/h, lai aizmugurējai asij piespiestu 50 kg piespiedējspēku. Ja jums rodas jautājums, kāpēc jūsu vidusdaļa paliek līdzena… mēs esam. Izrādās, Ferrari bija nobažījies, ka, braucot ar pilna platuma automašīnu, 12 Cilindri Golf 270 litru bagāžnieks apēdīs pārāk daudz.
Riteņi ir izgatavoti no viena alumīnija gabala un ir 21 collu plati. Bremzes un balstiekārtas aparatūra lielākoties tiek pārnesta no 812 Superfast, taču visa tā programmatūra ir pilnībā atiestatīta, un tagad apstāšanās notiek, pateicoties bremzēm.
Paldies, ka abonējat biļetenu. Savā iesūtnē atrodiet savu parasto ziņu, atsauksmju un piedāvājumu apkopojumu.
Saņemiet jaunākās ziņas, pārskatus un ekskluzīvus piedāvājumus tieši savā iesūtnē.
Ferrari inženieri atzīst, ka salīdzinājumā ar 1525 kg 812 ir neliels svara pieaugums, pateicoties lielākiem riteņiem, dzinēja pārsegam un aktīvajai aerodinamikai, taču, atzīmējot visas oglekļa kastes, deklarētais sausā svars ir 1560 kg, tāpēc tas vairāk atgādina 17. gada vidu. gadsimta modelis. Viņš iet.
Tikmēr 812 Competizione aizmugurējo riteņu stūres iekārta ir pārveidota, lai tā atbilstu par 20 mm īsākai riteņu bāzei, un tehniskajā arsenālā ir astotās paaudzes Ferrari sānslīdes kontroles maģija. Varat apsvērt kārdinošo mazo manetino slēdzi pārslēgt uz sarkanu. Pēc tam nosūtiet arī apgriezienu skaitītāju uz sarkanu. Atstājiet muguru karājoties.
Kamēr gaidīsit, kamēr evakuators pārvilks jūs pāri žogam, jums būs pietiekami daudz laika, lai aplūkotu salonu. Šeit nav tik radikāli kā ārpusē – instrumentu ekrāns, kas līdzīgs 296 vai SF90, kopā ar šausmīgi skārienjutīgo stūres saskarni.
Pasažieris iegūst savu platformu ar mazāku sekundāro ekrānu, taču atšķirībā no Purosangue SUV ir arī liels centrālais ekrāns, kurā, kā jūs uzminējāt, ir pazudušas visas sildītāja un sēdekļa komforta vadības ierīces. Dizaina vadītājs Manzoni uzstāj, ka šī taktika padara salonu futūristiskāku un tīrāku. Hmm. Ne reizi vien jūs saskaraties ar pirkstu nospiedumu, vai ne?
Cenas – pirms izbaudāt krāsu, ādu un oglekli – sākas no 395 000 eiro par kupeju. Par 435 000 eiro var tikt pie 12 cilindru ar nolokāmu jumtu, kas pazūd bagāžniekā 14 sekundēs. Jā, mēs jau kopš pirmās dienas esam ieguvuši modeli Spider kopā ar kupeju. Kāda ir jūsu izvēle un kā jūs izrunājat šo vārdu?
