“Projekta pirmās fāzes īstenošanas izmaksas, kuras mērķis ir līdz 2030. gadam izbūvēt funkcionējošu Rail Baltic līniju cauri trim Baltijas valstīm, kas savienotas ar Poliju, sasniegs 15,3 miljardus eiro,” teikts apvienotā uzņēmuma RB Rail paziņojumā. uzņēmums atbildīgs. Projektam, kas sākotnēji izmaksāja 5,8 miljardus eiro.
RB Rail prezentācijā medijiem par jaunajām prognozēm centās uzsvērt, ka, neskatoties uz ievērojami paaugstinātajām cenām, projekts joprojām ir ekonomiski un finansiāli dzīvotspējīgs.
“Atjauninātās izmaksu un ieguvumu analīzes rezultāti liecina, ka dzelzceļš Baltijas reģionā ir ekonomiski dzīvotspējīgs un sagaidāms, ka tas sasniegs IKP pieaugumu no 0,5% līdz 0,7% un 15,5 līdz 23,5 miljardu eiro ieguldījumu Baltijas IKP, kas ir netiešie ieguvumi. Tam būs arī tīrie tiešie ekonomiskie ieguvumi 6,6 miljardu eiro apmērā, un ar to saistītie plašāki ekonomiskie ieguvumi ietver militāro mobilitāti, vides ilgtspējību, sociālo vienlīdzību, koridoru sinerģiju un piegādes ķēdes ietekmi.
Taču jaunais skaitlis, visticamāk, izraisīs sašutumu politiķu vidū, kuriem tagad būs uzdevums izlemt, cik papildu naudas viņi vēlas piešķirt klibojošā projekta finansēšanai – un pamatot savus lēmumus gan Baltijas nodokļu maksātājiem, gan Eiropas Komisijai, kas paredz finansējuma lielāko daļu.
Skaidrojot milzīgo cenu kāpumu, RB dzelzceļš minēja vairākus faktorus, tostarp – bet ne tikai – augstāku inflācijas līmeni, nekā gaidīts.
“Rail Baltica izmaksu un ieguvumu analīzes vērtības no 2017. gada ir koriģētas, ņemot vērā inflāciju no 2017. līdz 2022. gadam, ņemot vērā inflācijas līmeni Baltijas valstīs 40% apmērā šajā periodā šādi faktori: 31% no Palielinājums no augstākām izmaksu prognozēm saistībā ar palielinātu projektu apjomu laikā no 2017. līdz 2023. gadam, kas ietvēra papildu reģionālās mobilitātes savienojumus, tehnisko parametru izmaiņas saskaņā ar vienotām projektēšanas vadlīnijām, kā arī drošības un veiktspējas uzlabojumus 51% no pieauguma “Precīza izmaksu dati saistībā ar projekta progresu no vērtības inženierijas līmeņa līdz galvenajam projektam bija 18% papildu ārējo prasību un tādu faktoru dēļ kā trešo pušu prasības, dažādi institucionālie tehniskie noteikumi, savietojamības tehniskās specifikācijas un citas izmaiņas.
Mēģinot prezentēt projektu kā joprojām salīdzinoši labu cenas un vērtības attiecību, paziņojumā pievienots:
“Saskaņā ar izmaksu un ieguvumu analīzi Rail Baltica izmaksas tiek lēstas 26 miljonu eiro apmērā. Pētījumi liecina, ka līdzīgiem ātrgaitas dzelzceļa projektiem Eiropā vidējās izmaksas par kilometru ir 24 miljoni eiro un var sasniegt. līdz 35 miljoniem eiro par kilometru.
Precīzi pētījumi, kas to pierāda, paziņojumā nebija minēti.
Tomēr Rail Baltica projekta pilnīga pabeigšana izmaksās vairāk, atzīst RB Rail. Izmaksas 15,3 miljardu eiro apmērā ir tikai projekta pirmajai fāzei līdz 2030. gadam. Projekta otrā fāze “pēc aplēsēm var sasniegt 23,8 miljardus eiro. Šī fāze ir nepieciešama, lai pilnībā sasniegtu sociālos un ekonomiskos mērķus.” “Baltijas dzelzceļa koridora potenciāls ir augsts,” sacīja RB Rail, piebilstot, ka tā “pēta citas alternatīvas finansēšanas stratēģijas un avotus”.
Izvēlieties tekstu un nospiediet Ctrl+Enter Iesniegt ieteikto labojumu redaktoram
Izvēlieties tekstu un nospiediet Ziņot par kļūdu Iesniegt ieteikto labojumu redaktoram
