Izpētot 42 garāžas, Automobiļu asociācija secināja, ka spiediens pēc zemākās cenas veicina pelēkā tirgus uzplaukumu. Cenu karu negatīvais faktors ir arī tas, ka samazinās garāžu sniegtā servisa kvalitāte un zaudētājs galu galā ir automašīnas īpašnieks.
OCTA Latvijā piedāvā aptuveni desmit apdrošināšanas sabiedrības. Tiešsaistē ir pieejami daudzi OCTA kalkulatori, kuros jūs varat uzzināt automašīnas apdrošināšanas izmaksas tikai ar dažiem klikšķiem un ievadot kādu informāciju par savu automašīnu. Tas nozīmē, ka jebkurš auto īpašnieks var ātri un ērti salīdzināt apdrošināšanas kompāniju piedāvājumus un atrast labākos un pieejamākos piedāvājumus. Cilvēki bieži izvēlas apdrošināšanas kompāniju, kas piedāvā zemāko likmi, kā apstiprina auto asociācijas un apdrošināšanas kompānijas.
Automobiļu asociācija arī veica pētījumu, kas apstiprināja šo principu. Automobiļu asociācijas direktoru padomes loceklis Kriss Lipšans sacīja, ka cīņām par cenu samazināšanu ir negatīvi aspekti.
“Ir pakalpojumi, kuriem ir lielāka klientu bāze, un arī apdrošināšanas kompānijas, kurām ir lielāka klientu bāze, un tas, protams, ir iespējams [..] “Nosakiet spēles noteikumus nozarē, jo viņiem ir liels klientu pieplūdums, tāpēc viņiem ir arī vairāk vai mazāk jāspēlējas ar pakalpojumu izmaksām un tā tālāk, un dažreiz citiem ir nedaudz jāpielāgojas,” sacīja Lipsancs.
Lībsāns stāsta, ka, lai varētu piedāvāt zemu cenu, apdrošināšanas kompānijas izvēlas sadarbības partnerus, tas ir, autoservisus, kas arī piedāvā savus pakalpojumus par iespējami zemāko cenu. Taču Auto asociācija zvana trauksmes zvanus, uzskatot, ka šī situācija veicina pelēkās jeb ēnu ekonomikas uzplaukumu autoservisu pusē. Un autobraucēji nav pasargāti no nekvalitatīva auto remonta.
“Apdrošināšanas kompānija pienāk pie viņiem un saka: “Mēs ar jums sadarbosimies, ja varēsiet mums iedot tādu un tādu cenu par servisa stundu.” Un šeit, protams, garāžai ir ļoti grūti noturēties šī parastā apdrošināšanas kompānijas piedāvātā stundas tarifa likme,” sacīja Lipsāns no šīs sadarbības ar apdrošināšanas kompānijām daudzos gadījumos.
Viņš skaidroja, ka apdrošināšanas kompānijām likumā nav pienākuma noteikt nekādus kritērijus sadarbības partneru, šajā gadījumā autoservisu, atlasei.
“Apdrošināšanas kompānijas saka, ka mēs visus maksājumus veicam ar pārskaitījumu, jā, mēs pārbaudām, vai ir vai nav nodokļu parādi, taču ir jāatceras, ka remontdarbnīca nestrādā tikai ar apdrošināšanas gadījumiem arī citiem klientiem, un viņš var Daļēji legalizēt apdrošināšanas lietas un var apkalpot citus klientus ar skaidras naudas darījumiem, tātad arī tas savā ziņā veicina ēnu ekonomiku, jo, ja viņam apdrošināšanas kompānijai jāpiedāvā cena, teiksim, 15 eiro stundā, viņam acīmredzot kaut kur ir jākompensē Kas pretī?
“Mums Latvijā ļoti pietrūkst vidēja līmeņa pakalpojumu. Šobrīd Rīgā ir, ja tā var teikt, dārgi pakalpojumi, un tad ir mazi, gandrīz pelēki pakalpojumi, kas kaut kā ir spējuši izdzīvot,” sacīja. asociācijas pārstāvis.
Viņš sacīja, ka lielākais zaudētājs šajā sacīkstē ir klients, kurš bieži saņem nekvalitatīvu apkalpošanu.
“Jo šajā gadījumā apdrošināšanas sabiedrība nevienā brīdī nedomā par klientiem, tā domā par savu biznesu, kā nopelnīt vairāk no apdrošināšanas cenas, nevis par apdrošināšanas polišu skaitu, pirmkārt, un, otrkārt, kā samaksāt. mazāk,” skaidroja Lipsancs.
Latvijas Apdrošināšanas sabiedrību asociācijas vadītājs Jānis Abašins noraida Auto asociācijas pārmetumus, sakot, ka apdrošināšanas kompānijas nesadarbojas ar slepenajiem dienestiem.
Autovadītāji bieži iegādājas OCTA, ko nosaka likums, sacīja Abašenss.
“Skaidrs, ka mūsu patērētāji, mēs kā Latvijas iedzīvotāji, dažādās veiktās aptaujās esam ļoti jūtīgi pret cenu, kas liecina, ka aptuveni 70% cena ir ļoti svarīgs faktors. [..]. “Būtībā tie ir 30-40%, kuriem citi faktori, izņemot cenu, ir ļoti svarīgi,” sacīja Abašins.
Taču ir arī autovadītāji, kuri uz īsāku vai ilgāku laiku nolemj OCTA automašīnu neiegādāties vispār. Latvijas Apdrošināšanas sabiedrību asociācija lēš, ka bez OCTA tiesībām mēdz braukt aptuveni 1-2% autovadītāju.
Savas aplēses ir arī Ceļu satiksmes drošības direkcijai (CSDD).
“Ja runājam par vieglajiem transportlīdzekļiem, kas ir lielākais transportlīdzekļu segments, tad šobrīd svara kategorijā līdz 3,5 tonnām ir reģistrēti aptuveni 790 tūkstoši transportlīdzekļu, un aptuveni 90% no tiem ir arī tehniskā kārtībā un tiem ir obligātā civiltiesiskā kārtība. apdrošināšanas prasības,” norādīja CSDD pārstāvis Martišs Malmsters.
Kas ir šie desmit procenti?
“Lielākā daļa no šiem desmit procentiem ir transportlīdzekļi, kas vēl nav norakstīti, bet jānodod pārstrādes uzņēmumiem, taču, protams, ikdienā uz Latvijas ceļiem redzam arī tādus transportlīdzekļus, kuriem vai nu nav obligātās civilās apdrošināšanas, vai arī ir. nav derīgas piemērotības pārbaudes,” sacīja CSDD pārstāvis.
Mālmeisters pastāstīja, ka OCTA neesamību fiksē arī vidēja ātruma kameras. “Visi vidējā ātruma kameru fiksētie pārkāpumi, bez iegādātas OCTA vai tehniskās apskates, skaits ir tāds pats kā ātruma pārkāpumiem.”
Zemākās cenas meklējumi ir saprotami, taču, ja klients saņem nekvalitatīvu apkalpošanu, ir iespēja sūdzēties, sacīja Malmsters.
“Jāizprot lietotāja situācija, jo par vienu un to pašu pakalpojumu, protams, grib maksāt mazāk, bet varbūt pēc tam tikt galā ar sekām, ja tiešām būs slikts serviss no pakalpojuma sniedzēja un remonts, protams, nekvalitatīvs ir daudz citu rīku, ar kuriem klients var nokļūt On justice, piemēram, sazinoties ar Patērētāju tiesību aizsardzības centru.
