Pēc viņas teiktā, SM pētījis, kas ir noticis kopš iepriekšējās projekta izmaksu analīzes 2017.gadā un kādi ir izmaksu pieaugumu veicinošie faktori. Ir konstatēts, ka tam ir vairāki iemesli, tostarp pārāk optimistiskas izmaksu aplēses. Viņš arī secināja, ka izmaksu pieaugums par 40% ir saistīts ar inflāciju. Īpaši pētījumi netika minēti.
“Papildu apsvērums ir tas, ka sākotnēji tika plānots, ka tas attiecas tikai uz ātrgaitas dzelzceļu, taču laika gaitā visas valstis nolēma, ka ir nepieciešami arī reģionālie pakalpojumi.
“Tāpēc ir iespēja izmantot šo ātrgaitas līniju arī reģionālajiem pakalpojumiem. Līdz ar to projektam ir pievienotas vairākas reģionālās stacijas – kopumā vairāk nekā 40 visās trīs Baltijas valstīs projekta izmaksas,” sacīja SM pārstāvis, “Tas ietekmē ne tikai pašas stacijas būvniecību, bet arī pašas līnijas tehniskos risinājumus.
Pēc viņas teiktā, projekta tehniskās vadlīnijas tika izstrādātas 2019. gadā pēc sākotnējām izmaksu tāmēm.
Sākotnēji projekta tehniskos risinājumus īstenoja vietējie uzņēmumi, bet vēlāk tika piesaistīti starptautiski konsultanti ar pieredzi ātrgaitas dzelzceļa līniju projektēšanā.
“Rezultātā, kad šī dzelzceļa projektēšana jau bija veikta visaptverošāk, bija skaidrs, cik daudz šīs tehniskās prasības ir jāpievieno, lai dzelzceļš patiešām atbilstu Eiropas standartiem,” sacīja Malnača. Tāpēc sākotnēji bija kļūdas izmaksu aplēsē, kad tām visu laiku vajadzēja būt lielākām.
Viņa sacīja, ka šogad plānots pabeigt Baltijas dzelzceļa projektēšanas darbus, bet visās trijās Baltijas valstīs paredzēts uzsākt vērienīgus būvdarbus. Tomēr projekts pilnībā nespēs darboties līdz 2030. gadam.
Izvēlieties tekstu un nospiediet Ctrl+Enter Iesniegt ieteikto labojumu redaktoram
Izvēlieties tekstu un nospiediet Ziņot par kļūdu Iesniegt ieteikto labojumu redaktoram
