Oktobrī tika atklāts Ķekavas apvedceļš – Latvijas pirmais “ātrgaitas ceļš”, un līdz ar to sāka darboties satiksmes vadības sistēma Kapsch TrafficCom.
Šis alternatīvais koridors nodrošina efektīvu alternatīvu autobraucējiem, kas ceļo starp Latvijas galvaspilsētu Rīgu, pie Baltijas jūras un kaimiņu Lietuvu dienvidos. Satiksme mazajā Čekafas pilsētiņā tagad ir samazināta.
Tajā pašā laikā Kapsch TrafficCom kameras, sensori un radaru sistēmas, kā arī moderna un elastīga satiksmes vadības programmatūras platforma ievērojami veicina drošību un ilgtspējību apvedceļa maršrutā.
“Ķekavas projekts nav tikai pavērsiens publiskās un privātās partnerības veidošanā uz ceļiem [public-private partnerships] “Tas ir apliecinājums jaunāko tehnoloģiju pozitīvajai ietekmei uz ceļu satiksmes drošību,” sacīja Marko Franks, mobilitātes eksperts un Kapsch TrafficCom reģionālais pārdošanas vadītājs.
Aptuveni 18 kilometrus garais apvedceļš ir daļa no Bauskas šosejas A7, kas ir viens no noslogotākajiem ceļiem Latvijā ar vidējo diennakts satiksmes apjomu 17 000 transportlīdzekļu un līdz pat vairāk nekā 25 000 transportlīdzekļu pīķa periodos. Šis apvedceļš ir arī noteikts kā daļa no visas Eiropas TEN-T tīkla ar nosaukumu Route E67 – Baltic Route (Helsinki – Tallina – Rīga – Paņeveža – Kauņa – Varšava – Prāga).
250 miljonus eiro vērtā apvedceļa būvniecība sākās 2021. gadā uz Latvijas pirmās ātrgaitas ceļam paredzētās šosejas; Gājēji, velosipēdisti un lēnas lauksaimniecības transportlīdzekļi ir aizliegti. Taču paralēlajos ceļos atļauts pārvietoties gājējiem un velosipēdistiem.
Privāto partneru konsorcija Ķekavas ABT ģenerāldirektors Joris Fridmanis sacīja, ka ir pārliecināts, ka Kapsch TrafficCom tehnoloģijas nodrošinās drošu un efektīvu Ķekavas apvedceļa darbību nākamo 20 gadu laikā.
Tas tiek uzraudzīts 24 stundas diennaktī, pateicoties vairāk nekā 20 videonovērošanas kamerām, divām meteoroloģiskām stacijām, satiksmes skaitīšanas sensoriem, kā arī datu sistēmai, kas analizē satiksmes plūsmu. Maksimālais braukšanas ātrums uz apbraucamā ceļa vasaras periodā bija noteikts 120 kilometri stundā, bet ziemas periodā – no 16.oktobra līdz 15.aprīlim – samazināts līdz 90 kilometriem stundā.
Pēc pasūtītāja teiktā, valsts ceļu apsaimniekošanas aģentūras Latvijas Valsts ceļi (LVC, Latvijas Valsts ceļi) rīcībā ir 900 apgaismes bloki, 40 kilometri tērauda un 4 kilometri betona aizsargbarjeras. Trokšņa mazināšanas risinājumi, piemēram, trokšņu barjeras un grunts uzbērumi, ir ieviesti 7,5 km garumā ceļa, kā arī 27 km dzīvnieku nožogojuma.
Ķekavas ABT konsorciju veido Luksemburgā bāzēts infrastruktūras fonds TIIC 2 SCA SICAR, kā arī Latvijas būvniecības uzņēmumi AS ACB un CBR SIA Binders. Ķekavas apvedceļš ir pirmais lielākais publiskās un privātās partnerības projekts ceļu būvē Baltijā, kas īstenots pēc modeļa projektē-būvē-finansē-operē.
